Het bericht Plannen voor elektrisch vliegen vanaf Eindhoven Airport verscheen eerst op MLA Stories.

Het goede nieuws voor de gemeente Kinrooi is dat ze deze werken niet zelf moeten bekostigen. Burgemeester Jo Brouns: Wie van Kessenich naar Thorn wil fietsen, heeft twee opties. De verharde Thornerweg volgen – samen met het autoverkeer – of een onverhard fietspad nemen door de Kleizone. In functie van een fijne fietsbeleving had Studio LST al een verbetering van dit fietspad voorzien in de oorspronkelijke plannen van de herinrichting van het grindgebied (2016). Dat meerwerk werd toen niet aangenomen omdat het Grindfonds nog onvoldoende zicht had op de werkelijke kosten van andere uitrustingswerken in het gebied zoals bijvoorbeeld de aanleg van een boeienlijn.

Peter Nies, wethouder van burgerparticipatie: Een aandachtige inwoner was de oorspronkelijke plannen blijkbaar nog niet vergeten toen we in 2019 het burgerparticipatieplatform kinrooimeemaken.be lanceerden. Want ook daar kwam het idee terug naar boven. Inmiddels hadden we reeds bij het Grindfonds nagevraagd of de verbetering van dit fietspad nog tot de mogelijkheden behoorde. Inmiddels hebben ze de goedkeuring van de minister op zak.

Goijens Wegenbouw NV is aangesteld als aannemer en heeft 20 werkdagen voor de uitvoering. In functie van de weersomstandigheden zou hij eind april / begin mei met de werken starten. Hoe sneller deze mooie grensoverschrijdende fietsverbinding klaar is, hoe beter… Vanaf het betonnen brugje tot de grens met Thorn krijgt het fietspad een halfverharding

Wim Rutten, schepen van financiën: Het Grindfonds beschikte indertijd over ruim 15 miljoen euro voor diverse uitrustingswerken voor de nabestemming van het grindwinningsgebied. Ook het resterend saldo wordt er nu dus nog voor aangewend. De kosten voor de realisatie van dit fietspad zijn geraamd op 50.000 euro. Ze zullen zoals reeds gezegd betaald worden door het Grindfonds, wat een gunstige zaak is voor de gemeentelijke financiën.

Het bericht Fietspad tussen Kessenich en Thorn wordt verhard verscheen eerst op MLA Stories.

In de wet zit een systeem van monitoring en bijsturing: het effect van de bronmaatregelen om de stikstofuitstoot van landbouw, verkeer, bouw en industrie te verminderen wordt jaarlijks getoetst en het herstel van de natuur elke twee jaar. De wet legt daarnaast vast dat PAS-meldingen (meldingen van activiteiten waar voor de uitspraak van de Raad van State geen vergunning voor nodig was) en meldingsvrije activiteiten gelegaliseerd worden. Verder worden maatregelen die nodig zijn om de stikstofuitstoot in een specifiek gebied te verlagen opgenomen in een provinciaal gebiedsplan.

Wat betekent deze wet?
Het kabinet legt met deze wet vast dat de natuur sterker wordt en de stikstofdepositie omlaag gaat. Uitgangspunt is eerst stikstofruimte winnen, pas dan weer beperkt uitgeven aan maatschappelijke en economische activiteiten. Er komt tot 2030 bijna drie miljard euro beschikbaar voor natuurherstel en -versterking en circa twee miljard euro voor (bron-) maatregelen. Elke sector levert een bijdrage en kan rekenen op financiële ondersteuning.

Landbouw
Voor de landbouw betekent dit een omslag naar toekomstbestendige (kringloop)landbouw met zo min mogelijk emissies. Er komen middelen voor investeringen in duurzame stallen, minder eiwit in veevoer en betere mestaanwending. Er komt een Omschakelprogramma duurzame landbouw van 175 miljoen euro om boeren te helpen deze stappen te zetten. Voor boeren die vrijwillig willen stoppen komt ook geld beschikbaar.

Bouw
Het wetsvoorstel bevat een gedeeltelijke vrijstelling van de natuurvergunningsplicht voor de bouwsector. De vrijstelling geldt voor bouwactiviteiten in de bouw-, aanleg- en sloopfase, waarin emissies tijdelijk en beperkt zijn. Deze vrijstelling maakt vergunningverlening voor de aanleg/bouw van onder andere woningen, utiliteitsbouw, energieprojecten en activiteiten in de grond-, weg- en waterbouw makkelijker. Om deze vrijstelling mogelijk te maken reserveert het kabinet in de periode 2021-2030 500 miljoen euro voor stikstofreductie in de bouw en 500 miljoen euro voor aanvullende maatregelen binnen of buiten de bouw. Het Rijk maakt afspraken met de bouwsector over deze reductie en bijbehorende maatregelen, gericht op emissiearme werk- en voertuigen. De maatregelen worden onderdeel van de structurele aanpak stikstof. Het kabinet benadrukt dat de (stikstof) effecten van de bouwvrijstelling periodiek worden gemonitord, zodat tijdig kan worden bijgestuurd indien nodig.

Industrie, luchtvaart en binnenvaart
Er is geld om bovenop de wettelijke verplichting te investeren in de best beschikbare technologie voor emissie- en stikstofreductie in de industrie. Ook investeert het kabinet in schonere bouwmachines, elektrisch taxiën van vliegtuigen en in katalysatoren en walstroomvoorzieningen.

Het bericht Stikstofaanpak: sterkere natuur, perspectief voor ondernemers verscheen eerst op MLA Stories.

Over de verlenging van de verbinding Mol-Hamont tot in Nederland wordt al jaren gesproken. Begin 2019 stuurde de bevoegde Nederlandse staatssecretaris een brief naar België, met de vraag dat de NMBS die lijn zou uitbaten. Daarop startte de spoorwegmaatschappij een haalbaarheidsonderzoek op om de technische mogelijkheden te bekijken, welk materieel er nodig is en hoeveel personeel, en welke inkomsten de verbinding zou kunnen opleveren.

De resultaten ervan werden een tiental dagen geleden naar minister Gilkinet gestuurd, zo zei hij tijdens een actualiteitsdebat in de Kamercommissie Mobiliteit. Daaruit blijkt dat de verbinding technisch haalbaar is, al zijn er infrastructuurwerken nodig in Nederland. Het reizigerspotentieel wordt geschat op 1.000 per dag. Maar ‘de businesscase voor de uitbating van de verbinding door de NMBS is negatief’, aldus Gilkinet.

De minister zal de resultaten van de studie overmaken aan Nederland, om ze samen te leggen met hun onderzoeken. Gilkinet stelt voor om de bestaande Belgisch-Nederlandse stuurgroep over grensoverschrijdend verkeer samen te roepen over de kwestie.

Voor het Belgische CD&V-Kamerlid Jef Van den Bergh vormen 1.000 reizigers per dag ‘een duidelijk potentieel, wat een betekenisvolle meerwaarde kan betekenen voor de grensregio Nederlands en Vlaams Limburg’. Volgens hem hangt de businesscase af van veel factoren, zoals een eventuele elektrificatie van de lijn en de vraag of er een exploitatietoelage kan worden toegekend. ‘Allemaal elementen die nog onzeker zijn vandaag, en die een doorslaggevende impact hebben op de businesscase’, stelt de CD&V’er. ‘We verwelkomen dan ook de potentieelstudie, die het potentieel aangeeft, en waarmee nu in overleg moet worden getreden worden met Nederland.’

Het bericht ‘Negatieve businesscase’ voor grensoverschrijdende treinverbinding Hamont-Weert verscheen eerst op MLA Stories.

Met de realisatie van dit provinciale project ‘N280-West, wegvak Leudal’ komt er een goed gefaciliteerde fietsverbinding tussen Weert en Roermond. Het provinciale project staat gepland voor begin 2023. Op korte termijn wordt er invulling gegeven aan de al lang bestaande wens om de Rijksweg in Horn, tussen de rotonde bij de Beegderweg en de aansluiting bij de Maaslandstraat, in te richten als verblijfsgebied (30 km/u zone). Deze 30 km/u zone gaat ook het gebruik van de weg als sluiproute tegen. Tenslotte worden de haltevoorzieningen in deze 30 km zone voor het openbaar vervoer beter gefaciliteerd.

Gefaseerd
Het project ‘fietsroute N280, ontbrekende schakel Horn’ wordt gefaseerd uitgerold. Dit om de overlast  voor aanwonenden, ondernemers en gebruikers van de Rijksweg zo veel mogelijk te beperken. Het schetsontwerp wordt nu verder uitgewerkt tot een definitief ontwerp. Hierin worden de wensen van omwonenden, waar mogelijk, meegenomen. Daarna wordt het project aanbesteed, zodat medio 2021 de uitvoering kan starten.

Start
Zodra het project wordt aanbesteed, wordt ook duidelijk welke aannemer het project uit gaat voeren. Bij de start zal de aannemer contact opnemen met direct omwonenden, over wat en wanneer er in hun omgeving gaat gebeuren.

Aanpak
Hoe de verschillende fasen, om te komen tot de ontbrekende schakel op hoofdlijnen, gaan verlopen is als volgt:

Deel 1: Vanaf de aansluiting met de toekomstige tunnel onder de N273 tot aan Saunacentrum:

Op dit gedeelte van de “ontbrekende schakel” wordt de weg ingedeeld als fietsstraat. Een fietsstraat kun je herkennen aan het bord ‘fietsstraat – auto te gast’. Dit bord geeft aan dat de automobilist er te gast is. Op een fietsstraat gelden dezelfde regels als op een fietspad, alleen is er op een fietsstraat ook gemotoriseerd verkeer toegestaan. De bestuurders van bijvoorbeeld auto’s moeten meer rekening houden met de fietser in deze straten en zich daaraan aanpassen, vooral wat betreft de snelheid. De fietser kan hierdoor vlot en comfortabel naar zijn bestemming fietsen.

Deel 2: Vanaf Saunacentrum tot aan rotonde met Beegderweg:

Verbeteren fietspaden. De rijbaan blijft hier ongewijzigd.

Deel 3: Vanaf rotonde Graaf van Horne tot aan Maaslandstraat:

Dit betreft een volledig nieuwe inrichting van de rijbaan. De 50km/h rijbaan wordt gewijzigd naar een 30km/h verblijfsgebied. Daarnaast worden ook de bushaltes verplaatst naar een nieuwe locatie. Kijk voor een goed beeld op:

https://www.leudal.nl/ontbrekende-schakel-fietsverbinding-deel-maaslandstraat-haelerweg

Deel 4: Maaslandstraat tot aan de Roermondseweg:

Verbeteren fietspaden en groot onderhoud asfalt rijbaan.

Het bericht Fietsroute N280-ontbrekende schakel Horn verscheen eerst op MLA Stories.

De realisatie van de verbinding Hamont-Weert zou voor Vlaanderen de tweede internationale grensovergang betekenen. De meest recente haalbaarheidsstudie, opgesteld door de Vereniging Treinreizigers Vervoer (vTv), stelt dat er een potentieel is van 800-1 000 reizigers per dag op het traject Hamont – Weert.

Na de opening van het station Hamont in 2014, begon in 2019 de electrificatie van spoorlijn 19 tussen Mol en Hamont. De CD&V-resolutie vraagt nu de regering zijn steun uit te spreken voor het realiseren van de spoorverbinding van Hamont met Weert, in afwachting van het haalbaarheidsonderzoek van de NMBS. Daarnaast vragen de CD&V’ers middelen vrij te maken voor investeringen in deze verbinding.

Ook in Nederland werden al stappen ondernomen. Het regeerakkoord van de uittredende regering Rutten III uit 2017 bevatte al de reactivatie van de spoorlijn Hamont-Weert. De kosten worden daar geschat tussen de 50 en 150 miljoen euro. Ook het provinciebestuur van Nederlands-Limburg en de gemeente Weert staan achter het project en hebben al aangegeven samen zo’n 6 miljoen euro te willen bijdragen, op basis van afspraken met Vlaanderen.

Steven Matheï: “Er zijn dagelijks kilometers files tussen de regio van Weert, de Kempen en Eindhoven. Het doortrekken van lijn 19 naar Weert zal een positieve impact hebben op het verkeer. Ook biedt het mooie opportuniteiten voor de economie van de Limburgse en Antwerpse Kempen. Bovendien ontstaat zo ook een treinverbinding tussen Antwerpen en Eindhoven, twee van de belangrijkste economische hotspots in de Lage Landen.”

Jef Van den Bergh: “Met deze resolutie willen we verder inzetten op grensoverschrijdend treinverkeer. In tegenstelling tot fietsers en automobilisten botsen treinreizigers nog altijd op landsgrenzen, terwijl heel wat van onze ondernemingen en kenniscentra banden hebben met economische hotspots in Nederland, zoals Eindhoven. Dit is een nieuwe stap naar een moderne mobiliteit.”

Het bericht Heropening spoorlijn Hamont – Weert in Belgisch parlement verscheen eerst op MLA Stories.

Autop, dat al samenwerkte met Wealer, kocht in 2015 al Autorent Bastiaans en groeit door de overname naar zes vestigingen. Erik Claes, algemeen directeur Autop, is verheugd met de overname van Arena Rent. “Hiermee hebben we een perfecte dekkingsgraad voor de provincie Limburg.”

Autop heeft vestigingen in Weert, Roermond, Venlo, Sittard, Heerlen en Maastricht.

Het bericht Autop koopt Arena Rent Venlo verscheen eerst op MLA Stories.

Dat meldt De Limburger. Het gaat om een parkeerstrook met blauwe vakken in de Nassaustraat. Ook de Hendriklaan heeft blauwe parkeervakken aan weerszijden van de straat. Daar mag nu nog een uur gratis geparkeerd worden.

Betaald parkeren
De gemeente wil op die plekken een tarief van 1,70 euro per uur invoeren, waarbij de parkeertijd wordt uitgebreid naar twee uur. Het is een van de maatregelen waarmee het gat van een half miljoen euro in de begroting gedicht moet worden. Tegenover De Limburger geven de ondernemers te kennen bang te zijn voor de volgen: klanten die straks niet meer komen. Ze vinden dat het uur gratis parkeren moet blijven toegestaan.

De gemeente zegt dat de maatregelen op zijn vroegst ingaan in het derde kwartaal van 2021. Voor die tijd worden ze nog toegelicht aan belanghebbenden.

Het bericht Ondernemers Roermondse wijken ’t Veld en Vrijveld tegen betaald parkeren verscheen eerst op MLA Stories.

Het gaat om Frans Weekers, adjunct-secretaris-generaal van de Benelux, Angelique Palmen ondernemer en om voormalig vrachtdirecteur Jonas van Stekelenburg van Schiphol.

Het bericht Frans Weekers commissaris Maastricht Aachen Airport verscheen eerst op MLA Stories.

Gedeputeerde Joost van den Akker (Economie, Onderwijs en Sport): “De luchtvrachttaks gaat van tafel! Dat is een enorme opsteker voor de cargo-activiteiten op en rond Maastricht Aachen Airport waar provincie samen met diverse Tweede Kamerfracties en de luchthaven het afgelopen jaar zo vurig voor heeft gepleit. Met succes voor Limburg! Verstandig dat het kabinet het karakter van onze open economie en grensregio onderkent. Met het behoud van een gelijk speelveld in Europa -zonder nationale vrachtbelastingen- kan de concurrentiekracht en werkgelegenheid van logistiek in de grensregio Limburg zo sterk mogelijk blijven. Juist in deze crisistijd bewijst MAA zijn grote toegevoegde waarde voor het luchtvrachtvervoer van Nederland. We werken vol vertrouwen verder aan de toekomst van MAA.”

Ook Maastricht Aachen Airport directeur Jos Roeven is enorm blij met dit nieuws: “Ik heb me hier hard voor gemaakt, omdat deze vorm van vliegbelasting ons als luchthaven in de grensregio onevenredig hard zou treffen. Juist in deze tijd blijkt onze meerwaarde voor onze vrachtklanten. En die meerwaarde wordt alleen maar groter.”

Het bericht Luchtvrachttaks Maastricht Aachen Airport van tafel verscheen eerst op MLA Stories.

Jo Brouns (CD&V) Voorzitter, ik ben geen vaak geziene gast in deze commissie, maar dit is een uitermate belangrijk dossier, niet enkel voor de regio waar ikzelf van afkomstig ben, maar ook voor heel Vlaanderen.
Vlaanderen telt momenteel slechts één internationale grensovergang langs het spoor. De verbinding tussen Hamont en Weert is een tweede opportuniteit. Het spreekt voor zich dat dit cruciaal is voor heel Vlaanderen en in het bijzonder voor de regio in het noorden van de mooiste provincie. Volgens een onderzoek van het actiecomité Vereniging Treinreizigers Vervoer heeft het traject Hamont-Weert een potentieel van achthonderd tot duizend reizigers per dag.
Langs de Belgische zijde zijn al heel wat inspanningen geleverd om dit opnieuw te activeren. In 2014 is het station van Hamont heropend. Momenteel wordt spoorlijn 19, Mol-Neerpelt-Hamont, in toepassing van de Vlaamse spoorprioriteiten geëlektrificeerd. Volgens de laatste informatie zou die lijn in juni 2021 in dienst worden gesteld. Daarnaast zou de NMBS aan een haalbaarheidsstudie werken.
Ook Nederland is die heropening genegen. Dat staat te lezen in het regeerakkoord voor de periode 2017-2021, waarin de realisatie van de verbinding tussen Hamont en Weert is opgenomen. Initieel zijn de kosten van deze werken op 35 miljoen euro geraamd. Ondertussen spreekt een studie van de Nederlandse spoorbeheerder ProRail over een kostprijs van 50 tot maar liefst 150 miljoen euro voor die 8 kilometer.
Minister, in oktober 2019 hebt u me geantwoord dat u het dossier zou opnemen in het 3RX-project, dat een goederenverbinding tussen België, Nederland en Duitsland wil realiseren. Dat is de zogenaamde IJzeren Rijn. Ik heb vernomen dat hierover sindsdien niet meer is vergaderd. Er was een bijeenkomst gepland voor april 2020, maar ten gevolge van de inmiddels zeer gekende pandemie is dit uitgesteld.
U hebt toen verklaard dat de gesprekken zeer moeizaam verliepen. In uw antwoord op een vraag om uitleg van de heer Van de Wauwer hebt u verklaard dat u geen verdere informatie over de verschillende kostenramingen had. Gezien het belang van dit dossier voor Vlaanderen en voor onze regio, Limburg, en gezien de link met de middelen voor de Vlaamse spoorinvesteringen zou ik u een aantal vragen willen stellen.
Minister, hebt u ondertussen meer informatie over het kostenplaatje volgens de haalbaarheidsstudie van de NMBS? Zult u alle mogelijke inspanningen leveren om de heropening van de verbinding tussen Hamont en Weert mogelijk te maken? Zult u zorgen voor een cofinanciering door de Vlaamse overheid? Zult u werk maken van een akkoord met Nederland? Zult u daar bij de federale minister van Mobiliteit op aandringen? Welke acties hebt u tot nu toe ondernomen en welke vooruitgang hebt u ondertussen geboekt? Dreigt de koppeling met het goederenproject 3RX bepaalde zaken niet te vertragen, gezien de moeizame gesprekken op dat vlak? Is het niet aangewezen die dossiers los te koppelen?

Minister Lydia Peeters Wat betreft het kostenplaatje van de haalbaarheidsstudie moet ik u meegeven dat de NMBS ons heeft laten weten dat wij in november de resultaten van de haalbaarheidsstudie mogen verwachten. De NMBS heeft zich ook geëngageerd om dan zeker onmiddellijk het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) te informeren. Ik heb daar dus nog geen informatie over, maar samen met u zijn wij in blijde verwachting en kijken wij uit naar de resultaten.
Wat betreft de inspanningen voor Hamont-Weert en de vooruitgang die daaromtrent zou zijn geboekt: u weet wellicht dat het Vlaamse Gewest al heel wat inspanningen geleverd heeft die bijdragen tot het mogelijk maken van personenvervoer tot aan Weert. Aan spoorlijn 19 Mol-Neerpelt-Hamont worden in het kader van de Vlaamse spoorprioriteiten momenteel belangrijke werken uitgevoerd. Dit omvat het verlengen van perrons en een tweede spoor tussen Neerpelt en Balen-Werkplaats. Dit gebeurt met een Vlaamse cofinanciering van 18,5 miljoen euro. De infrastructuur tot aan Hamont zal naar verwachting tegen juni 2021 klaar zijn. Initieel was de timing dat het zomer 2020 zou zijn, maar vanwege covid is dat verschoven naar juni 2021. Tegen dan zal de NMBS elektrisch kunnen rijden tot in Hamont.
Het Vlaamse Gewest heeft al zijn inspanningen dienaangaande geleverd, maar de werken die nu nog moeten plaatsvinden, zijn de werken op Nederlands grondgebied. In de eerste plaats moet het spoor tot in Weert geëlektrificeerd worden en waar wenselijk moet ook daar een tweede spoor aangelegd worden, dus langs Nederlandse zijde.
Aangezien we op dit ogenblik nog geen resultaten van de studie van de NMBS hebben, hebben we ook nog geen zicht op de kostprijs van de exploitatie tot in Weert. De kosten van de nodige infrastructuurwerken langs Nederlandse zijde zullen in grote mate afhangen van het antwoord op de vraag of Nederland deze verbinding bovengronds dan wel ondergronds wil leggen.
Zodra alle onderzoekselementen bekend zijn, zullen we pas kunnen beoordelen welke volgende stappen verder moeten worden ondernomen om deze verbinding mogelijk tot stand te brengen.
Cofinanciering is hiervoor mogelijk. Wat dat betreft, verwijs ik naar de Vlaamse spoorprioriteiten, waarin L19 Mol-Neerpelt-Hamont is opgenomen. Anderzijds moet ik wel meegeven dat een cofinanciering, gelet op de Bijzondere Wet van 1980, onwaarschijnlijk is. Vlaanderen speelt wat dat betreft vooral een faciliterende rol, maar we blijven in nauw overleg met de federale en Nederlandse overheid. We blijven daar ten volle op inzetten.
Wat betreft de koppeling of de ontkoppeling met het 3RX-dossier, moeten we benadrukken dat een passagiersverbinding tussen Hamont-Weert wel degelijk losgekoppeld is van de besprekingen in de internationale werkgroep 3RX. De huidige investeringen in L19 Mol-Neerpelt-Hamont en de passagiersverbinding tussen Hamont-Weert zijn zeker positief voor 3RX, maar ze hebben evengoed op zichzelf een enorme meerwaarde. Vandaar de loskoppeling. Omgekeerd zou men ook kunnen zeggen dat de ontwikkelingen binnen de internationale werkgroep 3RX de totstandkoming van deze passagiersverbinding zouden kunnen faciliteren en zelfs versnellen. Maar op dit ogenblik zijn ze niet volledig met elkaar verbonden, het ene zou kunnen zonder het andere.

Jo Brouns (CD&V) Dit dossier draagt mijn bijzondere aandacht, hoewel het collega Ceyssens is die dat voor ons allemaal opvolgt. Voor Limburg kan het belang van dat station onmogelijk overschat worden. Het maakt het mogelijk dat men via een Nederlands station vlugger dan via eender welk Vlaams station in het binnenland zal kunnen geraken. Ik was toch wel heel erg verrast door het enorme verschil in kostenraming aan Vlaamse zijde en aan Nederlandse zijde. U hebt daarvoor een aantal mogelijke verklaringen gegeven, maar mijn vragen blijven. Dat moet misschien wel eens van nabij onderzocht worden.
Dan is er het aspect van eerst treinvervoer met mensen en dan met goederen. In dit dossier is dit altijd ons uitgangspunt geweest. Dat wij dit blijven huldigen, kan belangrijk zijn om het project te deblokkeren aan Nederlandse zijde.
Hebt u meer informatie over de Europese steun die Nederland heeft aangevraagd in dit dossier?
De voorzitter

Johan Danen (Groen) Dit dossier volg ik ook van nabij, net zoals andere Vlaamse spoorprioriteiten. Ik heb een paar bijkomende vragen, minister.
U zegt dat het dossier deel uitmaakt van de elf plus twee Vlaamse spoorprioriteiten. Maar ik had begrepen dat vooral de elektrificatie daarvan deel uitmaakt. Valt de doortrekking tot Weert daar ook onder, of het stuk op Belgisch grondgebied, of is het daarvan losgekoppeld?
Mijn tweede vraag is of u met de Nederlandse regering nog contact hebt gehad om dat dossier vlot te trekken. Ik heb de indruk dat men daar een beetje aan het temporiseren is, en als het over spoorprojecten gaat, geeft dat mij weinig hoop. Kan u mij wat meer hoop geven?

Rita Moors (N-VA) Als Limburgs N-VA-parlementslid kan ik deze vraag alleen maar voor 100 procent ondersteunen. Minister, ik vraag u om samen met uw federale collega’s verder in overleg te gaan om snel tot een oplossing te komen.

Marino Keulen (Open Vld) Minister, nu is het belangrijk om de Nederlanders bij de les te houden. Het is al een paar keer benadrukt, en collega Danen weet dat ook, dat wij als Vlamingen in samenwerkingsverbanden altijd iets enthousiaster zijn dan onze Nederlandse collega’s. Tussen Hamont en Weert gaan zij voor eigen rekening moeten elektrificeren. Wij hebben ons deel van het werk nagenoeg afgewerkt. De Nederlanders zullen nu hun kaarten op tafel moeten leggen. Ik herinner u aan andere internationale dossiers, zoals bijvoorbeeld de IJzeren Rijn, de Mijnweg, en alles wat te maken heeft met Spartacus. Daar hebben zij nu wel hun deel aangepakt en zij zijn daarin een magneet voor ons. Maar het heeft toch altijd wel wat voeten in de aarde.
Ook in het federale regeerakkoord wordt naar die grensoverschrijdende spoorwegverbindingen verwezen, onder meer naar Hamont-Weert. Misschien vallen er daar nog wat middelen te rapen. Dit is zo een van die Vlaamse spoorprioriteiten waar we nu als
eerste kunnen ‘deliveren’. Dat is dan weer belangrijk voor u, minister en bij uitbreiding voor de hele Vlaamse Regering, voor uw geloofwaardigheid en als bewijs van uw daadkracht bij het concretiseren van die Vlaamse spoorprioriteiten.

Lode Ceyssens (CD&V) Minister mijn vraag betreft vooral de mate waarin er hierover al overleg met Nederland is geweest. Deze verbinding is destijds, tijdens het overleg tussen de Vlaamse Regering en de Nederlandse regering in Gent, nog eens benoemd, vooral onder druk vanuit Nederlands-Limburg, waar dit dossier heel goed wordt opgevolgd. Is hierover de laatste maanden nog met Nederland overlegd?
In het licht van de Vlaamse spoorvisie hebben we dit altijd als heel belangrijk beschouwd. Toenmalig minister van Mobiliteit Crevits heeft indertijd gevraagd hoe ze als minister van Mobiliteit kon meepraten indien ze zich niet over het federale gedeelte mocht uitspreken. De Vlaamse spoorvisie is een stap in de goede richting. We hebben tijdens de vorige legislatuur enige strijd geleverd om de afspraken te laten naleven. In de Vlaamse spoorvisie zit een heel duidelijk voorstel met betrekking tot cofinanciering in plaats van voorschotten. In die zin ben ik blij te horen dat de N-VA het voorstel nu volledig steunt. Ik denk dat cofinanciering de juiste weg is. Er zijn verschillende protocollen met de federale overheid en met de gewesten afgesloten. Hebt u al overlegd met de nieuwbakken federale minister van Mobiliteit? Indien dit niet het geval is, kan ik u nog een lijstje meegeven met agendapunten die tijdens dat overleg zeker en vast ter sprake kunnen komen.

Minister Lydia Peeters De bijkomende vragen tonen het belang van spoorlijn 19 aan. Dat iedereen hier sowieso unisono achterstaat, is op zich een goede zaak.
Mijnheer Brouns, de kosten werden initieel op 35 miljoen euro geraamd, en dat bedrag is dan enorm opgelopen. Daar kan ik niet veel over zeggen. Het gedeelte dat nog moet worden aangelegd, ligt voor 95 procent op Nederlands grondgebied. Daar zit het verschil in de kosten in de vraag of de lijn bovengronds of ondergronds zal worden aangelegd. Daar kan ik op dit ogenblik nog niet veel over kwijt. Wat het hele kostenplaatje en de haalbaarheid betreft, wachten we gedeeltelijk ook op de NMBS. Die studie zou er in november 2020 moeten zijn.
Ik denk dat de elf Vlaamse spoorprioriteiten gekend zijn. Dat allerlaatste stukje, van Hamont tot aan de grens, zit daar niet echt bij. Aangezien 95 procent van wat nog moet worden aangelegd om in Weert te geraken, op Nederlands grondgebied ligt, is wat van Hamont tot aan de grens moet worden aangelegd, inderdaad maar een peulschil.
We blijven hier tijdens elk overleg met de Nederlandse overheid alleszins op hameren. We hebben al een paar keer overlegd en dit staat telkens op de agenda. Ik wil me zeker engageren om dat tijdens de Vlaams-Nederlandse top op 4 november 2020 zeker weer op tafel te leggen. Gelet op het belang dat iedereen hier eenstemmig vertolkt, wil ik er bij de Nederlandse regering op aandringen dringend werk te maken van de verbinding tot in Weert. Iedereen weet dat de Federale Regering nog niet zo heel lang actief is. Wat dat betreft, moet ik ontkennend antwoorden. Ik heb nog niet met de federale minister van Mobiliteit overlegd. Ik neem aan dat dit binnenkort zal gebeuren. Ook dan zal ik dit dossier zeker weer op tafel leggen.

Jo Brouns (CD&V) Minister, dat ik deze vraag om uitleg stel, toont aan hoe belangrijk dit dossier is voor onze regio, veruit de slechtst ontsloten regio in Vlaanderen. Ik ben blij te horen dat u ook overtuigd bent van het belang van dit dossier en dat u er alles aan zult doen om het dossier op elke politieke agenda te plaatsen waarop u kunt wegen.
U hebt uiteraard een lijstje met dossiers waarvoor u deze legislatuur heel hard wilt gaan en waarop u op het einde van de legislatuur mag worden afgerekend. Ik hoop dat u dit dossier met stip op de eerste plaats zet. Als goede Limburgse politica zult u dit ongetwijfeld doen. Ik reken op de steun van alle Limburgse leden van deze commissie, waar ik het volste vertrouwen in heb, om dit, samen met u, tot een goed einde te brengen.

Het bericht Debat in het Vlaams parlement over de spoorverbinding Hamont-Weert verscheen eerst op MLA Stories.

Er zijn twee mogelijkheden voor bewoners: kraskaarten voor de gehele dag of voor een dagdeel (maximaal 5 uur). Een boekje met kraskaarten voor 10 hele dagen kost €15,00. Een boekje met kraskaarten voor 10 dagdelen kost €7,50.

Voor bedrijven zijn er ook twee mogelijkheden: een boekje met kraskaarten voor de 5 hele dagen of een boekje met kraskaarten voor 10 dagdelen. Allebei de boekjes kosten € 30,00.

Ophalen in het stadhuis
De boekjes met kraskaarten zijn verkrijgbaar bij de Servicebalie van het stadhuis. Men hoeft hier geen afspraak voor te maken. Voor de openingstijden, zie deze pagina. Het is ook mogelijk dat men het boekje laat ophalen door een familielid, vriend of buurtbewoner. In dat geval vraagt de gemeente degene die het boekje komt kopen om zichzelf te legitimeren en (een kopie van) identiteitsbewijs (paspoort of ID-kaart) te laten zien.

Het bericht Kraskaarten bezoekers voor parkeren bij bewoners en bedrijven in Weert verscheen eerst op MLA Stories.

De 4500 medewerkers van het bedrijf hebben het nieuws vanochtend te horen gekregen. Het bedrijf maakt voor BMW verschillende modellen van de Mini en de BMW X1 en gaat daar de komende drie jaar mee door.

Besluit
BMW heeft het besluit uitgelegd. ‘BMW Group reageert op de huidige coronapandemie met toekomstgerichte planning en een herziening van alle projecten om de productie in een vroeg stadium aan te passen. De doorslaggevende factor voor de evaluatie is de ontwikkeling van de markten, de vraag van de klant en het gebruik van het eigen BMW Group productienetwerk. Het veiligstellen van de banen van de eigen medewerkers staat voorop.’

Of met de beëindiging van de BMW-productie in Born definitief het doek valt voor VDL Nedcar is nog onduidelijk. Volgens directeur Van Vuuren is het besluit van BMW ‘best pijnlijk’ maar heeft hij alle vertrouwen in de toekomst.

Toekomst
In een gesprek met regionale omroep L1 zegt Van Vuuren te hopen dat nieuwe toetreders op de automarkt interesse hebben om gebruik te maken van de fabriek in Born. “Vaak hebben nieuwe spelers op de markt van elektrische auto’s wel een ontwerp, maar hebben ze niet de middelen om die auto’s ook te maken. Daar ligt een rol voor ons.” Van Vuuren denkt daarbij vooral aan producenten uit Azië en Amerika.

Het bericht BMW stopt in 2023 met productie bij Nedcar in Born verscheen eerst op MLA Stories.

Van zaterdag 17 oktober tot en met zondag 25 oktober rijden er tussen Roermond en Weert geen treinen en zet NS voor de reizigers bussen in. In de weekenden van 17 en 18 oktober en 24 en 25 oktober zet Arriva bussen in tussen Roermond en Echt en tussen Roermond en Swalmen en NS rijdt dan met bussen tussen Weert en Sittard.

Over het spoor rijden dagelijks heel veel treinen. Dit zorgt voor slijtage van de spoorstaven, dwarsliggers en de stenen onder het spoor. Daarom vernieuwen we sporen gemiddeld eens in de twintig tot dertig jaar. Dat doet ProRail bij voorkeur in periodes waarin er minder reizigers zijn. Bijvoorbeeld in de nachtelijke uren of in de weekenden. In overleg met reizigers- en goederenvervoerders kiezen we er soms voor om meerdere dagen achter elkaar aan het werk te gaan, zoals nu in de herfstvakantie. Dit heeft als voordeel dat er in relatief korte periode veel werk verzet kan worden. Anders zouden we hier meerdere weekenden voor nodig hebben. Omdat ProRail 24 uur per dag doorwerkt kunnen omwonenden mogelijk hinder ondervinden. Zij worden hierover tijdig per brief geïnformeerd.

Het bericht Herfstvakantie omvangrijke spoorwerkzaamheden Roermond – Weert verscheen eerst op MLA Stories.

De gemeente Weert maait de gemeentelijke bermen en sloten buiten de bebouwde kom. Bermen en sloten langs provinciale wegen en snelwegen en andere bermen en sloten die niet van de gemeente zijn, worden niet door de gemeente gemaaid. Doordat de gemeente vele vierkante meters berm en honderden kilometers sloot maait, duurt het maaien ongeveer 3 maanden. In sommige buurten zijn de bermen en sloten dus pas in december aan de beurt.

De gemeente maait eerst de berm en later de sloot. Hiervoor worden verschillende machines gebruikt. Het kan daarom lijken alsof er iets vergeten wordt, maar dat is niet het geval.

Meer insecten en bloeiende planten
De gemeente laat een gedeelte van de berm (ongeveer 20%) staan voor de insecten die hier leven. Het maaisel wordt pas na enkele dagen opgeruimd, zodat deze insecten de kans hebben om weg te kruipen in de overgebleven planten en zaden op de grond kunnen vallen. Door het maaisel daarna op te ruimen, krijgen meer bloeiende planten de kans om te groeien in de bermen. Dit is goed voor verschillende soorten insecten, zoals bijen en vlinders.

Het bericht Gemeentelijke bermen en sloten worden gemaaid verscheen eerst op MLA Stories.

Wethouder Wendy van Eijk: “De ontwikkeling van het plan Laarveld vraagt om nieuwe voorzieningen voor langzaam verkeer om de Ringbaan Noord over te kunnen steken. De oversteekvoorziening Wiekendreef is daar onderdeel van, net als de fietsbrug Laarveld die volgens planning volgend jaar wordt gerealiseerd. Met deze oversteek wordt invulling gegeven aan de realisatie van een verkeersveilige verbinding tussen Laarveld en Molenakker.”

Werkzaamheden
De werkzaamheden bestaan naast grondwerk en het aanbrengen van nieuwe verhardingen ook uit het plaatsen van verlichting langs de tijdelijke verbinding naar de Kransakker en het aanpassen van de verkeersregelinstallatie op de Wiekendreef.

Planning
De werkzaamheden starten op 1 oktober en duren tot eind oktober. Ter plaatse van de werkzaamheden worden verkeersmaatregelen genomen door het plaatsen van tijdelijke rijstrookafzettingen.

Het bericht Aanleg fiets- en voetgangersoversteek Laarveld – Wiekendreef verscheen eerst op MLA Stories.

De werkzaamheden bestaan hoofdzakelijk uit het vernieuwen van de rijbaan tussen de Philipsweg in Maarheeze en de Nederweertseweg in Someren-Heide. Bij de rijbaan van de Koenraadtweg en de Hugten worden oude lagen asfalt verwijderd. Hier komen nieuwe lagen asfalt. De verhardingsconstructie van de Hugterweg wordt geheel vervangen, dus inclusief fundering.

Gelijktijdig met dit grootschalig onderhoud wordt het gehele tracé duurzaam en veilig ingericht. De maximumsnelheid wordt teruggebracht van 80 naar 60 km per uur. Daarbij is het nodig om de bijbehorende bebording en markering aan te passen. Ook komen er op deze locatie snelheidsremmende maatregelen. Het gaat hier dan om attentieverhogende kruisingsvlakken en een wegversmalling nabij de komgrens van Maarheeze. Tenslotte krijgt de Philipsweg, gedeelte Koenraadtweg-Sparrenlaan een nieuwe asfaltlaag, waarbij de kruising El Pinar-De Romrijten wordt uitgevoerd als een verhoogd kruisingsvlak.

Planning en fasering
De werkzaamheden aan de Koenraadtweg, Hugten en Hugterweg worden in opdracht van gemeente Cranendonck en de gemeente Someren uitgevoerd door Aannemersbedrijf Strabag. De werkzaamheden starten op maandag 5 oktober 2020 en zijn naar verwachting eind november 2020 gereed.

Tijdelijke verkeersmaatregelen
Tijdens de werkzaamheden kunt u enig ongemak ondervinden. Zo zijn de Koenraadtweg, Hugten en Hugterweg tijdelijk afgesloten voor doorgaand verkeer. Dit verkeer wordt omgeleid via Sterksel. Het fietspad langs het tracé blijft te allen tijde beschikbaar voor (doorgaand) fietsverkeer. Aanwonenden ontvangen persoonlijk bericht over de bereikbaarheid van hun percelen.

Het bericht Start werkzaamheden Koenraadtweg – Hugten – Hugterweg verscheen eerst op MLA Stories.

Vandaag waren de wethouders Martijn van den Heuvel en Wendy van Eijk op bezoek bij Bert Fonteijn van Kupers Touringcars. Een onderneming die in 1931 werd opgericht en die de gevolgen van corona zeker heeft ondervonden en nog steeds ondervindt. Kupers Touringcars heeft een ruim 80 luxe touringcars en is gevestigd in Weert, Eindhoven en Tilburg. Men verhuurt touringcars aan groepen, scholen en verenigingen door heel Limburg en Noord-Brabant.

Het bericht Weerter wethouders van den Heuvel en van Eijk bezoeken Kupers Touringcars verscheen eerst op MLA Stories.

Op de gemeenteraad van 25 juni werd beslist om het snelheidsplan in Hamont-Achel aan te passen. Hoewel alle politieke fracties het erover eens waren dat de snelheden op bepaalde wegen aangepast dienden te worden, was het dossier blijkbaar niet volledig. Zo ontbrak er immers een essentieel stuk, met name het advies van politiezone HANO. Om die reden werd er een klacht ingediend bij het Kabinet van de Gouverneur en werd het goedgekeurde besluit intussen vernietigd.

Opnieuw onder de loep
Het stadsbestuur heeft respect voor de beslissing van het Kabinet van de Gouverneur en zal dit dossier opnieuw onder de loep nemen en grondiger onderbouwen. Met het oog op een verkeersveiliger Hamont-Achel zal dit dossier dan zo snel mogelijk opnieuw voorgelegd worden aan de gemeenteraad.

Het bericht Snelheidsplan Hamont-Achel ‘on hold’ gezet verscheen eerst op MLA Stories.

Uitbreiding van het netwerk voor elektrisch laden is nodig, omdat de groei van elektrische auto’s versterkt doorzet. Noord-Brabant en Limburg telden begin 2020 respectievelijk 19.600 en 2.500 volledig elektrische personenauto’s. Adviesbureau APPM becijferde in het kader van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur dat dit in 2025 zal groeien naar 86.000 en 21.000 om vijf jaar later te groeien naar 309.000 en 130.000.

Proactief plaatsen
De provincies Noord-Brabant en Limburg hebben al sinds 2017 een goede samenwerking met Vattenfall op het gebied van elektrisch laden. Vattenfall heeft hier voor het eerst succesvol de minimale afnameverplichting ingevoerd – een stimulans om laadpaalkleven tegen te gaan. In de nieuwe aanbesteding werken de partijen samen aan proactief plaatsen, zodat bestuurders al een laadpaal in de buurt hebben vóórdat ze hun elektrische auto bij de dealer ophalen.

Dit zogeheten proactief strategisch uitrollen van laadpunten gebeurt aan de hand van het SparkCity-model dat samen met TU Eindhoven en HvA is ontwikkeld om de laadbehoefte per gebied binnen een straal van 250 meter te bepalen. Zo wordt, in overleg met de 65 gemeenten in deze aanbesteding, hun inwoners en Enexis Netbeheer, een plan gemaakt voor het efficiënt en proactief uitrollen van het laadnetwerk, op basis van de verwachte behoefte aan palen. Dit maakt het voor veel EV-rijders in de toekomst dus onnodig een aparte laadpaal aan te vragen. Ook kan zo beter rekening gehouden worden met de capaciteit van het elektriciteitsnetwerk. Naast het proactief plaatsen van laadpalen, zal Vattenfall ook zorg dragen voor laadpalen op aanvraag. Als iemand een elektrische auto koopt en geen eigen oprit heeft kan hij een laadpaal in de buurt aanvragen als er toch geen aanwezig is. Op deze manier zorgen we ervoor dat laadinfrastructuur geen belemmering is voor elektrisch rijden.

Innovaties
In de nieuwe aanbesteding is er veel ruimte voor innovaties op de laadpalen, bijvoorbeeld via slim laden met Flexpower, een bewezen methode die Vattenfall in Amsterdam al toepast om te kunnen inspelen op extra zon- of windstroom bij mooi weer. Ook realiseert Vattenfall de mogelijkheid voor vrije keuze van energieleverancier aan de laadpaal – een nieuw concept dat ontwikkeld is door Enexis Netbeheer en dochteronderneming Enpuls. Een ander initiatief dat wordt ontwikkeld in Noord-Brabant en Limburg is het handsfree laden en betalen, dus zonder laadpas. Verder onderzoekt Vattenfall samen met de betrokken gemeenten op welke drukbezochte plekken het loont om een laadplein in te richten.

Het bericht Lim­burg krij­gt in­no­va­tief­ste laad­net­werk voor elektrische auto’s verscheen eerst op MLA Stories.

De prioriteit binnen dit actieplan is de veiligheid en het comfort van voetgangers en fietsers. Daarom voorziet het stadsbestuur dit najaar in eerste instantie onderhoudswerken aan de voetpaden in Hamont-Achel. Hiervoor trekt het dit jaar nog € 10.000 uit. Ook de verbinding tussen de Fabrieksstraat en de Locht wordt een stuk veiliger dankzij een grondige opknapbeurt en de aanleg van een tractorsluis. Daarnaast gaat het stadsbestuur in 2021 de fietspaden langs de Haag, Dijk en Salvatorstraat ’t Lo renoveren.

Veilige schoolomgeving
Dit najaar gaat het stadsbestuur in overleg met de verschillende schoolbesturen om fietsstraten in te richten in de schoolomgevingen. Hier geldt nu al een maximumsnelheid van 30 km/uur, maar in de fietsstraat hebben fietsers absolute voorrang. Op die manier wil het stadsbestuur niet alleen de schoolomgeving veiliger maken, maar ook kinderen en ouders stimuleren om meer met de fiets naar school te komen.

Verbeteringen aan de grensovergangen
Tijdens de coronacrisis sloot België noodgedwongen een tijdlang haar grenzen met Nederland. Onverwacht zorgde dit voor heel wat positieve reacties van buurtbewoners en weggebruikers. Bovendien nam de algemene veiligheid op de wegen aan de grens toe en  nam het sluipverkeer vanuit Nederland aanzienlijk af. Ook registreerde het stadsbestuur een forse daling van sluikstorten, inbraken en drugtrafieken. Hierdoor groeide het idee om aan de grensovergangen langdurige veiligheidsverbeteringen in het leven te roepen. Enkele voorgestelde verbeteringen zijn de aanleg van tractorsluizen, verkeerstellingen en bijkomende proefopstellingen die later geëvalueerd worden.

 Wat is jouw mening?
Het stadsbestuur hecht veel waarde aan de mening van haar inwoners. Ze wenst haar inwoners dan ook zoveel mogelijk te betrekken in haar plannen voor een verkeersveiliger Hamont-Achel. Daarom organiseert het bestuur in 2021 een aantal inspraakvergaderingen, voor onder andere de proefopstellingen van de tractorsluizen. Er kan ook steeds feedback gegeven worden via www.hamont-achel.be/verkeersmeldingen of de meldingskaart in de verkeersfolder die begin september bij elke inwoner in de brievenbus valt. Je kan deze folder ook online raadplegen via www.hamont-achel.be/veiligverkeer.

Het bericht Hamont verbetert verkeersveiligheid verscheen eerst op MLA Stories.

Er werd gesproken over de algemene ontwikkelingen bij autoschade-, ruitschade- en caravan- camper schadeherstelbedrijven. Specifiek werd stilgestaan bij de steeds complexer wordende voertuigen en daarmee gepaard gaande eisen aan opleiding en training. Dit heeft invloed op de verkeersveiligheid en stelt schadeherstelbedrijven voor grote uitdagingen en investeringen, die ten tijde van de Corona-crisis extra uitdagend zijn.

Speerpunten
In een rondgang door het bedrijf zijn de volgende speerpunten aan de minister gepresenteerd:
– de in een auto carrosserie gebruikte materiaalsoorten en verbindingstechnieken;
– de invloed van een All in One spuitcabine in een schadeherstel bedrijf;
– het meten en maken van kleuren mbv een spectrophotometer;
– het kalibreren van radar en camera sensoren middels een state of the art Mahle ADAS meetsysteem;
– het binnen 5 minuten ontsmetten met ozon om auto’s corona proof weer aan klanten te overhandigen;

Activiteiten
Tevens werd de diversiteit van de activiteiten binnen de WellColl Groep gepresenteerd. En hoe een diversificatie met autolease, busverhuur, bedrijfswageninrichting, oldtimer repair en de nieuwste activiteit “WellColl Special Paints” juist nu bijdraagt aan de continuïteit van de organisatie. FOCWA directeur Femke Teeling praatte de minister bij over het belang van vrije toegang tot voertuigdata en de behoefte van belanghebbenden in de branche om afspraken hierover te maken.

Het bericht Minister op bezoek bij WellColl in Weert verscheen eerst op MLA Stories.

Noud (56), Inge (49) en Ruud (54) Fransen brengen hun hele leven al door in deze dynamische omgeving, maar vervelen gaat het nooit. De broers en zus zijn gezamenlijk eigenaar van het luchtvaartbedrijf met vliegschool, het terrein en de onderhoudstak Kempen Aircraft Maintenance. Samen met zus Rian, die niet in het bedrijf zit, groeide het viertal zowat op de luchthaven op. Inge: „We woonden hiernaast. In de weekenden deden we klusjes, zoals het gras maaien – destijds was het nog een grasbaan – en in ruil daarvoor mochten we tien minuten vliegen. Zo hebben we tijdens onze middelbare schooltijd allemaal ons vliegbrevet
gehaald.”

Bulander richt eigen vliegveld op
Vader Willem Fransen, inmiddels 86, maar nog iedere dag te vinden op het vliegveld, heeft zijn fascinatie voor vliegen overduidelijk doorgegeven via de genen. Hij pikte het vliegvirus zelf op in de jaren zestig, toen hij als communicatie-expert werkte bij de luchtmacht. Noud vertelt: „Toen onze vader zijn vliegbrevet had gehaald, wilde hij zoveel mogelijk vluchten maken. Maar de dichtstbijzijnde luchthavens, Eindhoven en Maastricht, werden destijds alleen voor militaire doeleinden gebruikt. Daarom besloot hij zelf een vliegveld op te richten. Hij is een echte Bulander, zoals we dat hier noemen, dus het stond voor hem buiten kijf dat in zijn eigen woonplaats te doen.” Willem is daarnaast ook een slimme zakenman en wist tien hectare grond te bemachtigen. Daar startte hij op 26 juli 1970 onder de naam ‘Luchtvaartterrein Budel’, bedoeld voor recreatievliegers en zakelijk vliegverkeer.

Aanvankelijk bestond de baan uit een grasveld, maar toen de interesse in zakelijke vluchten toenam, was een uitbreiding van de infrastructuur een logische stap. In 1991 werd de baan geasfalteerd en enkele jaren later verlengd van 930 naar 1.200 meter. Naast de start- en landingsbaan is er vandaag de dag een aparte baan waar de vliegtuigen taxiën, een grasbaan voor ultralichte vliegtuigjes (ofwel MLA’s) en een baan waar cursisten de start en landing kunnen oefenen.

Alleskunners
Na hun middelbare opleiding volgden de drie kinderen allerlei verschillende studies. De jongens Ruud en Noud werden beroepsvlieger, maar studeerden respectievelijk ook nog werktuigbouwkunde en bedrijfskunde. Inge deed fiscaal recht. Allemaal bagage waar ze vandaag de dag als ondernemers nog steeds profijt van hebben. Sinds ze het bedrijf overnamen, zo’n twintig jaar geleden, zijn er alleen maar meer opleidingen en cursussen bij gekomen. Inge: „Het is eigenlijk teveel om op te noemen, maar ik zal de belangrijkste opsommen. Wij zijn alle drie Air traffic controller – Noud en ik zijn tevens examinator hiervoor – en brandweermensen. Ruud en Noud zijn vlieginstructeur en tevens examinator. En ik ben ook Safety compliance monitoring manager, dat houdt in dat ik verantwoordelijk ben voor alle certificaties binnen het bedrijf.”

Veiligheid voorop
Al die extra functies komen natuurlijk niet uit de lucht vallen. De meeste hebben te maken met de veiligheidseisen waaraan een vliegveld en vliegschool moeten voldoen. Maar de familie Fransen gaat vaak nog een stapje verder op dat gebied. Noud geeft een voorbeeld: „Officieel zouden wij hier drie brandweermensen nodig hebben, maar van de vijftien medewerkers hebben er dertien hun diploma. Zelfs de restauranthouder, onze neef Remco Fransen, kan bijspringen als brandweerman. Ook hebben wij twee brandweerwagens in plaats van de voorgeschreven één. Je weet tenslotte maar nooit. We doen alles om voor optimale veiligheid te zorgen.” Dat geldt ook voor de vliegers die hier in opleiding zijn. De PPL (Private Pilot License) is de basis waar iedere piloot in spe mee begint. De EASA, het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart, stelt als eis dat een cursist minimaal 45 vlieguren gemaakt moet hebben voordat hij of zij op examen gaat. Bij Vliegschool De Kempen leggen ze de lat een stukje hoger. Inge: „Onze leerlingen hebben meestal zestig tot zeventig uur erop zitten. Wat wij ook extra doen, zijn minimaal drie landingen in het buitenland. Daar werkt het vaak net wat anders. Dit doen we omdat we goeie vliegers willen opleiden, die onder allerlei omstandigheden kunnen opstijgen en landen. Onze schooleisen zijn zwaarder dan die van de EASA. Daar ligt ook onze kracht.”

Een andere sterke kant van Kempen Airport is dat ze als enige relatief kleine luchthaven in Nederland de mogelijkheid hebben van een GPS approach. Dat wil zeggen dat vliegtuigen volledig op basis van hun instrumenten kunnen landen; dit speelt bij slecht weer en in het donker. Normaal gesproken vliegen kleinere machines op zicht (VFR). Het verkrijgen van de IFR-certificatie had de nodige voeten in de aarde. Het duurde twaalf jaar. Vijf personen, inclusief de eigenaren dus, volgden de opleiding tot luchtverkeersleider en de baan werd uitgebreid met instrument-eindnadering.

Geen rijen
Sinds de invoering van de IFR-procedure is het aantal zakelijke vluchten toegenomen. Het is handig als je tijdens een meeting in het buitenland niet voortdurend op de klok hoeft te kijken om ‘voor het donker thuis te zijn’. En ook bij slecht weer kan een zakelijke bijeenkomst buiten Nederland gewoon doorgaan. Bedrijven kunnen een piloot inhuren of zelf iemand laten opleiden tot vlieger. Ook kunnen er toestellen gestald en onderhouden worden. Inmiddels staan er zo’n honderd in de Budelse hangars, waar vader Willem begon met twee. „De populairste zakelijke vliegtuigen van dit moment zijn de DAHER TBM voor zes personen en de Pilatus PC12 voor tien”, vertelt Noud. „Qua brandstofgebruik en prestatie zijn ze heel efficiënt. Je vliegt er vanaf hier in één uur mee naar Londen bijvoorbeeld.” Wat ook gunstig is, is het gebrek aan wachttijden. Hier vind je geen rijen bij incheckbalies of bagagebanden, want die zijn er simpelweg niet. Iemand die buiten Europa vliegt, krijgt uiteraard wel een douanecheck; buiten de Schengenzone gebeurt dit door de marechaussee. Er wordt zeven dagen per week gevlogen, van zeven uur ’s ochtends tot elf uur ’s avonds. Gemiddeld zijn er tweehonderd vliegbewegingen per dag.

Opkomende zon
De flexibiliteit die Kempen Airport biedt, zou niet mogelijk zijn zonder het hoge arbeidsethos van de Fransens. Noud, Inge en Ruud hebben de afspraak dat er altijd minimaal iemand van hun drieën aanwezig is. Dat houdt soms in dat er werkdagen van zestien uur gedraaid worden of dat iemand zijn vrije dag moet inleveren als er plots een zakelijke vlucht op het programma staat. Inge: „Het combineren van werk en vrije tijd is met ons bedrijf best lastig, maar mede met hulp van ons personeel hebben we nu ieder één dag in de week vrij.” Tegenover de intensieve uren staan mooie momenten die op een alledaags kantoor niet voorkomen. Inge roemt het gevoel van vrijheid. „Als ik hier ’s ochtends vroeg ben en de zon zie opkomen boven de nevel in het veld, dan geniet ik.” Ondanks dat de broers en zus veel op elkaars lip zitten, is er nooit wrevel. „We zijn het altijd snel eens. Ook zullen we elkaar nooit afvallen om een beslissing die de ander gemaakt heeft. We zijn zes handen op één buik.” Of in dit geval: aan
de stuurknuppel.

Dit interview verscheen eerder in ‘Nuance‘ van crowefoederer.nl 
Tekst: Babette Margés | Foto: Erik de Brouwer

Het bericht Kempen airport: Drie paar handen aan de stuurknuppel verscheen eerst op MLA Stories.

Starcar Outlet Cars verkoopt nieuwe en jong gebruikte auto’s, dat gebeurt niet vanuit een traditioneel garagebedrijf maar vanuit een functionele bedrijfsruimte en het hele aankoopproces wordt zoveel mogelijk online afgehandeld.

Thuis vanaf de bank kan je op de website een passende droomauto uitzoeken. Populaire modellen van bekende automerken en ze zitten bijna altijd boordevol met juist die nuttige opties en extra’s die het rijden comfortabel en veilig maken.

Ook de taxatie van de inruilauto gaat via een app. Geef op de website je kenteken door en de App wordt direct digitaal opgestuurd. Op de website Starcar staat een filmpje hoe dat werkt, de instructies in de App maken van de klant een ervaren taxateur. De taxatie wordt doorgestuurd naar bekende en vertrouwde garagebedrijven en de beste bieding bepaalt de inruilprijs. Het aanvragen van een eventuele financiering gaat ook via de website bij vaste financieringspartners. Aanvragen, acceptatie en afsluiten gaat online, normaal binnen 24 uur.

De proefrit, op de vestiging of thuis
Maar voordat de bestelknop wordt ingedrukt willen de kopers natuurlijk toch wel graag de auto van dichtbij bekijken en een proefrit maken. Dat kan in Weert bij de Nederlandse Starcar vestiging, maar ook thuis bij de klant. Voor een proefrit thuis wordt afhankelijk van de afstand een bedrag vooraf gevraagd. Als de auto wordt gekocht, wordt dit bedrag verrekend met de aankoop. Als er geen transactie plaatsvindt wordt er ook niet verrekend, tenzij de auto niet zo is als beschreven. Als daar iets fout gaat krijgt de klant alsnog zijn geld terug.

Waar vind ik Starcar?
Via de website: www.starcar.nl , daar staat ook de informatie over de locatie. Maaseikerweg 155 in Weert en kun je online een afspraak maken. Zomaar binnenlopen kan niet altijd, een afspraak maken is verstandiger.

Het bericht Online nieuwe auto kopen voor duizenden euro’s minder verscheen eerst op MLA Stories.

De euregio rijn-maas-noord is een grensoverschrijdend samenwerkingsverband dat tot doel heeft de Duits-Nederlandse samenwerking in het grensgebied te versterken. Zo’n dertig gemeenten en overheidsinstanties uit beide landen zijn lid van de euregio, evenals Industrie- und Handelskammer en MKB-Limburg. De algemene activiteiten worden mede gefinancierd door subsidies van de provincie Limburg en door de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen.

Kansen
Nederweert is het meest westelijk gelegen lid van de euregio rijn-maas-noord. Volgens de nieuwe directeur zijn er tal van kansen en mogelijkheden. Bijvoorbeeld het GrensInfoPunt, dat informatie geeft voor grenspendelaars. Ook is er binnen het huidige subsidie programma met de naam Interreg geld beschikbaar voor grensoverschrijdende projecten. “Daarmee kan bijvoorbeeld een uitwisseling tussen Nederlandse en Duitse agrarische en toeristische ondernemers makkelijker mogelijk gemaakt worden,” aldus de nieuwe directeur. Maike Hajjoubi (35) is Duitse en gaat al bijna 16 jaar iedere dag de grens over voor studie en werk in Nederland.

Agrarische ondernemers
Binnen de euregio is onlangs het Agropole netwerk gestart, een samenwerking tussen de gemeente Venray, Brightland Campus Greenport Venlo en het Duitse Agrobusiness Niederrhein waarbij Nederweertse agrarische ondernemers zeker kunnen aanhaken. In de agrarische sector en het buitengebied vinden veel ontwikkelingen plaats. “We willen als gemeente de luiken meer open zetten en daarbij ook over de landsgrenzen kijken,” aldus gemeentesecretaris Johan Bakens die ook bij het gesprek was.

Inspiratie
De ontmoeting en de genoemde kansen smaken naar meer. “In februari 2021 bezoeken we dan ook graag de euregio in Mönchengladbach met het college van B&W en enkele medewerkers. We willen dan kennis maken met de mensen bij de euregio en ook voorbeeldprojecten zien op het gebied van agrobusiness, toerisme en recreatie, om zo inspiratie op te doen. We willen daarbij zowel dingen komen halen als brengen,” aldus burgemeester Op de Laak.

Het bericht Nieuwe directeur euregio bezoekt Nederweert verscheen eerst op MLA Stories.

Historie
Al vele jaren wordt in de Provincie en onze gemeente gesproken over het verbeteren van de infrastructuur van Provinciale wegen in Nederweert. In 2012 werden diverse varianten voorgelegd waarbij vooral de opties voor het aanleggen van een randweg rondom Nederweert verder werden uitgewerkt. Dit ondanks het ontbreken van nut en noodzaak voor een dergelijke randwegvariant. Ook de Provincie constateerde in 2017 dat een randwegvariant een dure optie was, die ook nog eens op weinig draagvlak kon rekenen.
Daarop werd besloten de knelpunten op de huidige weg verder te onderzoeken en hiervoor een alternatieve variant uit te werken.

Besluitvorming
Na uitwerking van 2 varianten – waaronder een randwegvariant en een knelpuntenvariant – adviseerde de gemeenteraad van Nederweert in 2019 aan de Provincie om in te stemmen met deze knelpuntenvariant. Provinciale Staten hebben vandaag ingestemd met dit voorstel en daarmee is het besluit formeel genomen om af te zien van het aanleggen van een randweg en te starten met het oplossen van de verkeersknelpunten.

Tevreden met resultaat
Jarenlang heeft JAN aangegeven dat nut en noodzaak voor aanleg van een randweg eerst onderzocht zou moeten worden. Wij zijn als JAN  erg tevreden dat mede hierdoor meer onderzoek is verricht naar de mogelijke oplossingen en dat dit uiteindelijk heeft geleid tot het vandaag genomen besluit tot verdere uitwerking van de verkeersknelpunten in Nederweert.

JAN wil iedereen bedanken die zich samen met ons sterk heeft gemaakt om dit dossier tot een goed einde te brengen.

Het bericht Randweg definitief van de baan verscheen eerst op MLA Stories.

Dat meldt De Limburger. De noodlijdende Duitse luchthaven telde vorig jaar 1,3 miljoen passagiers, waarvan 40 procent afkomstig was uit Nederland. Eerder werd de luchthaven al gesteund met 2 miljoen euro. De coronacrisis zorgt echter voor meer financiële problemen. In maart werd de luchthaven gesloten en pas sinds afgelopen zondag wordt er weer gevlogen.

Bijdrage
De noodhulp van de regio Kleve is enigszins verrassend, omdat er lange tijd geen meerderheid was. De gemeenteraad moet vrijdag een beslissing nemen over de bijdrage van 7 ton.

Het bericht Regio Kleve redt Airport Weeze van bankroet verscheen eerst op MLA Stories.

In combinatie met de aanwezige maakindustrie en logistieke bedrijven, geeft de haven een belangrijke impuls aan het vestigingsklimaat in de regio.

Fase 3 van de havenontwikkeling betreft de nieuwbouw van drie op- en overslaghallen, de aanleg van de landschappelijke inpassing (een aarden wal met begroeiing) en de aanleg van verharding, lichtmasten en maatregelen voor een goede afwatering voor de op- en overslag activiteiten. Alsmede het toestaan van havenactiviteiten op de percelen behorende bij de aanvraag. Deze ontwikkeling wijkt af van de toegestane mogelijkheden in de vigerende bestemmingsplannen ‘Industrieterrein Budel-Dorplein bestaand’ (2013) van de gemeente Cranendonck en het bestemmingsplan ‘Bedrijventerreinen 2013’ van de gemeente Weert.

De aanvraag, het besluit omgevingsvergunning, de verklaringen van geen bedenking van de gemeenteraden van Cranendonck en van Weert alsmede de bijbehorende stukken zijn te raadplegen op www.cranendonck.nl/dorplein. Tevens zijn de stukken te raadplegen via www.ruimtelijkeplannen.nl (identificatienrs NL.IMRO.1706.OVBDO1011-VAS1 en NL.IMRO.0988.PBTerminalkempen-VA01). Het is ook mogelijk om het besluit met bijbehorende stukken in te zien bij de informatie- en servicebalie van het stadhuis, Wilhelminasingel 101, te Weert

Het bericht Ontwikkeling Multimodale Terminal de Kempen verscheen eerst op MLA Stories.

Gedurende de werken is de Lozenweg enkel toegankelijk voor plaatselijk verkeer. Doorgaand verkeer vanuit Hamont richting Lozen zal omgeleid worden via de Salvatorstraat, ’t Lo, de Kettingbrugweg en de Fabriekstraat. Ook het verkeer komende vanuit Lozen en Nederland richting Hamont zal via deze route worden omgeleid.

Het bericht Wegwerkzaamheden Lozenweg tussen Hamont-Achel en Lozen verscheen eerst op MLA Stories.

De Limburger schrijft vandaag over plannen voor de aanpak van de files tussen Weert en Eindhoven. De shuttlebus zou een oplossing kunnen bieden.

File
De shuttlebussen zouden vanaf de overstapplaatsen in Kelpen-Oler, Weert en Maarheeze, waar mensen hun fiets of auto kunnen achterlaten, rechtstreeks naar grote bedrijven als ASML, de universiteit en het vliegveld rijden. Als er file staat, zou de bus over de vluchtstrook moeten kunnen rijden. Of de bus daadwerkelijk gaat rijden, is nog zeer onzeker. Momenteel loopt de aanbesteding voor een onderzoek dat duidelijk moet maken of het plan daadwerkelijk uitvoerbaar is.

Het bericht Plannen voor shuttlebus Limburgse werknemers in Eindhoven verscheen eerst op MLA Stories.

Dat meldt De Limburger. De overlast wordt ervaren doordat de treinen sinds kort vaker over de lijn rijden. Het goederenverkeer over rails moet uitwijken vanwege werkzaamheden in Duitsland en onderhoud op de Brabantroute (van Rotterdam via Eindhoven en Venlo naar Duitsland).

ProRail
Het is niet duidelijk of de omgeleide goederentreinen gevaarlijke stoffen vervoeren. ProRail kan daar niets over zeggen. Die informatie komt alleen bij calamiteiten beschikbaar.

Het bericht Goederentreinen Maaslijn veroorzaken meer overlast verscheen eerst op MLA Stories.

Door Wesley Hegge

Sinds twee jaar is Roger Gubbels actief als accountmanager voor Zuidlease. Zijn werkgebied strekt zich uit van grofweg Weert en Roermond tot Maasbracht. “We hebben een grote regionale betrokkenheid en zijn altijd in de buurt. De relaties waarderen de korte lijnen.”

Mobiliteit
Zuidlease is uitgegroeid tot dé leasemaatschappij van het zuiden. De kracht schuilt in maatwerk. “Er is een verschuiving gaande als het gaat om mobiliteit. Waar het jaren geleden voornamelijk ging om de vraag van een lease-auto, brengen we vandaag de dag steeds vaker het totaalplaatje in kaart. Waar heeft een ondernemer precies behoefte aan als het gaat om mobiliteit? Hoe zit het met carpoolen, openbaar vervoer, dat soort zaken.”

Zo ontstaat er een mobiliteitsplan op maat. “Uiteraard hebben we ook een standaard lease-aanbod, maar we zoeken daarnaast, waar nodig, samen naar een gewenste oplossing waardoor we voor een bedrijf tijd en kosten kunnen besparen door op een slimme manier mobiliteit in te zetten.”

Om de klanten van auto’s te voorzien, wordt samengewerkt met meerdere dealers in de regio. Zuidlease opereert daarin volledig onafhankelijk. “Doordat we niet gebonden zijn aan dealers, zitten we aan dezelfde kant van de tafel als onze opdrachtgever. Het biedt ons meer ruimte om een optimale invulling te geven aan de mobiliteitswens.”

Flexibiliteit
Zuidlease biedt maatwerk in mobiliteit voor élke ondernemer. “Dat vergt flexibiliteit. Je zal ons niet zozeer naar de algemene voorwaarden zien verwijzen. We handelen in de geest van het contract, dat is onze visie. Dat biedt ruimte. Zo proberen we altijd naar tussenoplossingen te vinden door ‘out of the box’ te denken.”

Er zijn namelijk zoveel situaties denkbaar die niet omschreven staan. Gubbels geeft een voorbeeld. “Stel, een ondernemer wil vroegtijdig wisselen van auto. Dan kijken we of het mogelijk is om de auto tijdelijk ergens anders onder te brengen. We grijpen alle middelen aan om de vraag van de klant te beantwoorden.”

Het draait bij Zuidlease om de beste service. “We hebben de inkoopkracht van een landelijke organisatie, waardoor we concurrerende prijzen aanbieden. In tegenstelling tot landelijke leasemaatschappijen zijn we altijd dichtbij. Als een ondernemer op zondagavond bedenkt dat hij de volgende dag een auto nodig heeft, zijn we op dat moment bereikbaar om mee te denken en direct actie te ondernemen.”

Het bericht Zuidlease biedt Midden-Limburg maatwerk in mobiliteit verscheen eerst op MLA Stories.

Door Wesley Hegge

De wethouders van Weert willen van de inwoners, ondernemers en bezoekers weten hoe zij Weert graag zien in het jaar 2030. “ Weert is als gemeente heel divers”, zegt wethouder Paul Sterk. “Groenste stad, paardenstad, sportstad, vlaaienstad. En er gebeurt heel veel. Dat is in principe goed, maar er zit geen focus in. Daardoor ontbreekt er een echt profiel en dan is het lastig om voor de komende jaren een duidelijke richting te bepalen.”

Er is een koers nodig om voorbereid te zijn op de toekomst. Zeker nu de veranderingen zich in snel tempo opvolgen. Denk aan klimaatverandering, nieuwe energie of robotisering.

Toekomstbeelden
De mensen in Weert krijgen de mogelijkheid om duidelijk te maken hoe zij de toekomst zien. Het meest verrassende moment daarvoor is de Experimentenweek. “De afgelopen tijd heeft de gemeente samen met Maastricht University en Toekomstbureau Pantopicon voorbereidend werk gedaan en verschillende toekomstbeelden uitgewerkt. Daarbij zijn de ervaringen van de afgelopen jaren ook meegenomen”, zegt wethouder Tessa Geelen. “Samen zijn we tijdens die week op alle locaties aanwezig, gaan met inwoners in gesprek en maken aantekeningen. Hoe meer mensen komen, des te meer meningen en ideeën we kunnen verzamelen.”

Omdat het over een toekomstvisie gaat, komen allerlei onderwerpen aan bod. Van wonen en werken tot infrastructuur en zorg. Sterk: “Waar we achter willen komen is wat de kenmerken van Weert zijn, wat we bereikt willen hebben in 2030 en hoe we dat gaan doen.”

De meningen hierover leiden tot een visie. “Dat wordt een sterke combinatie van een aantal richtingen waarop we gaan inzetten. De visie moet lef tonen. Want we staan voor grote uitdagingen. In 2030 is het aantal inwoners van zeventig jaar met de helft toegenomen. Daar moeten we ons nu op voorbereiden. Wat betekent de vergrijzing voor onze manier van wonen en zorg? En hoe zorg je dat je jonge mensen naar Weert trekt? Hoe kun je de stad nog aantrekkelijker maken? Je zult keuzes moeten maken.”

Leidraad voor de toekomst
De visie is politiek overstijgend en bepaalt de richting voor de komende tien jaar. Elke politieke keuze wordt getoetst om te kijken of het past binnen de visie. Geelen: “Het is een stip aan de horizon. De mening van de inwoners telt. Dit past in de nieuwe manier waarop we als gemeente beleid maken: samen met onze inwoners. Dat kost tijd en energie, maar het leidt tot keuzes die kunnen rekenen op de steun van de inwoners.”

Ook de citymarketing wordt gekoppeld aan de toekomstplannen. Geelen: “Je kunt de stad alleen vermarkten als je een duidelijke ambitie hebt. Juist daarom is het belangrijk dat ook ondernemers van zich laten horen. Hoe moeten we Weert promoten, welke doelgroepen spreken we aan, hoe trekken we meer bezoekers? Samen met de ondernemers willen we de toekomst tegemoet treden. Je kunt dus niet alleen meedenken, maar ook meewerken aan Weert in 2030!”

Waan je in 2030

Tijdens de Experimentenweek presenteert de gemeente een interessant programma met een doorkijk naar de toekomst van Weert. Hoe ziet Weert er in 2030 uit? En wat levert het de Weertenaren op? Meerdere plekken in stad, dorp en buitengebied van Weert worden verrassend ingericht. Plekken waar je je in 2030 kunt wanen. Over het makelen van nieuwe woonvormen bijvoorbeeld, of een wereld van jonge innovatieve makers en anders werken. Je kunt straks ook online je mening geven en je idee vertellen over de toekomst.

De exacte data voor de Experimentenweek worden nog bekendgemaakt. Houd de website en nieuwsberichten van de gemeente Weert in de gaten voor meer en actuele informatie.

Het bericht Praat mee over Weert in 2030 verscheen eerst op MLA Stories.

Aanpassing dienstregeling
Mede als gevolg van de overheidsmaatregelen tegen verspreiding van het coronavirus is het aantal treinreizigers de afgelopen dagen drastisch gedaald. Met de nieuwe basisdienstregeling bieden we voldoende capaciteit om alle reizigers naar hun bestemming te brengen, terwijl men in de trein voldoende afstand van elkaar kan houden.

Het rijden van treinen is mensenwerk. Omdat het coronavirus voorlopig nog in Nederland zal zijn, is het van belang om zorgvuldig om te gaan met de inzet van onze collega’s. Met deze speciale basisdienstregeling houden we rekening met een stijgend aantal ziektemeldingen in vitale functies bij NS en ProRail. Tegelijkertijd zijn we zuinig op onze collega’s door ze alleen in te zetten waar ze nu nodig zijn.

Wat verandert er?
• Vanaf ieder station in Nederland rijden, in alle richtingen, twee treinen per uur
• Alleen vanaf stations waar nu één keer per uur, per richting, een trein vertrekt, blijft dit zo
• Op enkele belangrijke noordzuid- en oostwestverbindingen rijden Intercity’s: Schiphol-Venlo, Arnhem-Den Helder, Maastricht-Eindhoven, Enschede-Utrecht
• Op andere trajecten rijden Sprinters, die op elk tussengelegen station stoppen
• De Intercity direct en de Intercity Den Haag-Eindhoven rijden niet
• Nachttreinen rijden niet
• Ook de internationale treinen rijden volgens een sterk aangepaste dienstregeling. Hoe dit er precies uit gaat zien, is ook afhankelijk van het beleid in het buitenland en de beschikbare capaciteit. Meer informatie vindt u op nsinternational.nl.

Wat betekent dit voor u?
Er rijden minder treinen waardoor u helaas rekening moet houden met langere reis- en overstaptijden. Ga goed voorbereid op reis en check kort voor vertrek altijd de NS Reisplanner of de NS-app voor een actueel reisadvies.

Op het station is, waar mogelijk, ten minste één winkel en één Tickets & Service-balie of OV Servicewinkel open. Zo bieden wij u waar dat kan informatie, hulp of iets te eten en drinken.

Wij vragen u zoveel mogelijk fysiek contact te vermijden en gepaste afstand van elkaar te houden in de treinen. We verzoeken u bij controle door het treinpersoneel zelf uw vervoerbewijs voor het scanapparaat van de conducteur te houden. Betalingen ontvangen we graag met PIN.

Meer informatie
Op ns.nl/corona leest u meer informatie over de maatregelen die NS treft.

Het bericht De NS pas dienstregeling aan verscheen eerst op MLA Stories.

Verhoging van de bijtelling
Ondernemers betalen bijtelling over de cataloguswaarde van de aangeschafte auto wanneer zij jaarlijks meer dan 500 privé kilometers rijden. Voor een elektrische auto betaalde zakelijke rijders slechts 4% bijtelling in 2019. In 2020 is de bijtelling verhoogd naar 8%. Dit komt neer op de volgende berekening.

De lagere bijtelling wordt berekend over een bedrag van maximaal €45.000 in 2020 waar dit in 2019 nog €50.000 was. De waarde boven dit bedrag wordt belast met 22%. De cataloguswaarde van een Tesla Model 3 long range stellen wij vast op €58.500.

Bijtelling 2019: €3870
Bijtelling 2020: €6570

Dit bedrag wordt opgeteld bij het belastbaar inkomen en hier wordt dus belasting over betaald. Uitgaande van belastingschijf 2 (37,5%) ben je jaarlijks ongeveer €1000 extra kwijt in 2020 aan het rijden van een Tesla Model 3 ten opzichte van 2019.

Milieu-investeringsaftrek verlaagd
Waar de bijtelling omhoog is gegaan in het nadeel van ondernemers is de milieu-investeringsaftrek omlaag gegaan van 27% naar 13,5%. Ook dit is in het nadeel van ondernemers. Dit is namelijk een bedrag dat van het belastbaar inkomen mag worden afgetrokken (tot een maximum van €40.000). Waar je in 2019 nog €10.000 mocht aftrekken van je belastbaar inkomen is dit in 2020 slechts €5.400. Overigens mogen ondernemers alleen gebruik maken van deze regeling bij een financial leasecontract of bij het kopen van de auto.

Nog steeds voordelig vergeleken met brandstof auto’s
Dat de Tesla Model 3 in 2020 duurder uitvalt dan in 2019 wilt dit nog niet zeggen dat er geen voordeel te behalen is. Vergelijk je een elektrische auto met een benzine auto waarvoor een bijtelling van 22% geldt en geen milieu-investeringsaftrek dan zal een elektrische auto in dezelfde prijsklasse altijd een paar duizenden euro’s goedkoper uitvallen. Je hebt als het ware een minder grote besparing dan in 2019 maar profiteert alsnog van een zeer gunstige regeling.

Het bericht Tesla Model 3 in 2020 duizenden euro’s duurder voor ondernemers verscheen eerst op MLA Stories.

‘Het spoor is klaar. Binnen de tijd en binnen het budget. Venlo kan straks, als ook de Railterminal klaar is, XXL-treinen ontvangen; treinen van 740 meter. Eén zo’n trein staat gelijk aan 54 vrachtwagens. Op jaarbasis heb je het dan over tienduizenden vrachtwagens die niet de weg op hoeven. En daarmee een enorme vermindering van de CO2-uitstoot’, aldus minister Van Nieuwenhuizen.

Deputé Joost van den Akker ‘Venlo als Europoort van Rotterdam-Oost en Ruhrgebied-West, als ware het die Zwei Brüder. Voor XXL-treinen van >700m, scheelt dat 10.000en treinen per jaar! Deze grootste inland railterminal van Europa is essentieel voor de duurzame ontwikkeling van de regio Venlo als logistieke hotspot!’

Kosten
Het nieuwe en verlegde spoor heeft 50 miljoen euro gekost. Het Rijk heeft daarvan de helft betaald, de provincie 20 miljoen en de gemeente Venlo 5 miljoen. De verwachting is dat de railterminal op Trade Port Noord in september in gebruik kan worden genomen. Op de railterminal kunnen dan per dag 12 treinen worden geladen en gelost.

Cabooter
De Cabooter Group uit Venlo gaat de terminal beheren en investeert er ruim 20 miljoen in. Het logistieke bedrijf verwacht van hieruit in de toekomst goederen over het spoor naar heel Europa te kunnen versturen. En zelfs nog verder. De railterminal is volledig elektrisch bereikbaar.

Het bericht Bouw railterminal Venlo van start verscheen eerst op MLA Stories.

Dat meldt De Limburger. Inmiddels is een deel van het personeel weer aangenomen. Het familiebedrijf kent een geschiedenis die teruggaat naar 1962. Toen werd een garagebedrijf met tankstation opgericht. Het bedrijf werd uitgebreid met meerdere vestigingen.

Het bericht Lennaerts Autobedrijven maakt doorstart verscheen eerst op MLA Stories.

Symbolen
De Oostenrijkse filosoof Otto Neurath bedacht in de eerste helft van de twintigste eeuw de beeldtaal Isotype: de symbolen voor auto’s, mensen, fabrieken, hotels en wc’s die nu nog steeds worden gebruikt op borden. Dertig jaar geleden werden de recente verkeersborden ingevoerd. Met poppetjes in abstraherende vorm. De afbeeldingen van mensen, fietsen, auto’s werden onzijdig gemaakt. Geen man of vrouw meer, maar een figuur.

Drie miljoen
Nederland heeft zo’n drie miljoen verkeersborden. Ze zijn bedoeld om weggebruikers op van alles en nog wat te attenderen of te waarschuwen voor gevaarlijke situaties. Onder andere Veilig Verkeer Nederland stelt dat twintig procent van de borden overbodig zijn en de verkeersveiligheid verslechteren in plaats van die te bevorderen.

Veiligheid
Bij bedrijven worden borden veelvuldig toegepast als veiligheidsborden en bewegwijzering. Een eigen verkeersbord kan ook. Een persoonlijk verkeersbord wat zelf ontworpen wordt met een naam, tekst of cijfer naar keuze. De borden worden gemaakt van sterk plaatstaal die geschikt zijn voor buiten. Klimaatvriendelijk zijn de bamboe verkeersborden. Bij het verkeersbord worden meerdere lagen bamboe met elkaar verlijmd. Bamboe absorbeert veel CO2 tijdens de groei, is volledig recyclebaar en zelfs over de gehele levenscyclus genomen CO2-neutraal. Een duurzaam CO2 neutraal alternatief voor het traditionele aluminium verkeersbord.

De verlaging van de maximumsnelheid op snelwegen naar 100 kilometer per uur zal in maart 2020 ingaan. De snelheidsverlaging gaat in op het moment dat de nieuwe verkeersborden zijn geplaatst. De verlaging is een van de maatregelen die het kabinet doorvoert om de stikstofuitstoot terug te dringen. Rijkswaterstaat past alle borden aan tussen 12 maart en 16 maart 2020. Ongeveer 1200 verkeersborden met nu nog 120 en 130 moeten dan vervangen worden.

Het bericht Het belang van verkeersborden verscheen eerst op MLA Stories.

De Heldenseweg ligt tussen de N273 (Napoleonsweg) en de N562 (provinciale weg van Roggel naar Helden). Het is een gebiedsontsluitingsweg met een lengte van circa 4 km. Van deze 4 kilometer ligt 700 meter binnen de bebouwde kom. Hier mag 50 km per uur gereden worden. Het overige gedeelte van de weg ligt buiten de bebouwde kom. Hier geldt een maximum snelheid van 80 km per uur. Deze weg, die tevens een potentiële school-thuis route is, wordt door fietsers als zeer onveilig ervaren. Met name doordat fietsers zich op de rijbaan bevinden en automobilisten inhaalmanoeuvres uitvoeren. Met deze aanpassingen wordt de veiligheid en de bruikbaarheid van de fietsroutes verbeterd.

Start
In november 2019 is de opdracht voor de aanleg van het fietspad gegund aan Hoogmartens uit Maasbree. Daarna is gestart met voorbereidende werkzaamheden, waaronder het rooien van bomen en struiken. Vandaag, maandag 6 januari, start de daadwerkelijke aanleg van het fietspad op het weggedeelte buiten de bebouwde. Hierop volgend starten de werkzaamheden binnen de bebouwde kom. Naar verwachting worden de werkzaamheden medio april 2020 afgerond.

Provinciale subsidie
In het kader van het Uitvoeringsplan Fiets 2016-2019 is in maart 2018 een provinciale subsidie toegekend van € 658.000 euro. Daarnaast is het fietspad opgenomen als toonaangevend project in het Provinciale Uitvoeringsplan ‘Fiets.’

Het bericht Start aanleg fietspad Heldenseweg in Neer verscheen eerst op MLA Stories.

Vanuit zijn kantoor aan de Graafschap Hornelaan in Weert staat hij in contact met nationale en internationale transporteurs in Europa. In tegenstelling tot een transporteur, is Erik Hagens onafhankelijk en kan per bestemming de beste verbinding kiezen. De ene bestemming past beter via de weg, de andere bestemming gaat via Intermodaal transport. Alles is een kwestie van looptijd en prijs.

“Een transporteur is puur verantwoordelijk voor het vervoer van de goederen en afhankelijk van zijn eigen materiaal”, zegt Erik Hagens. ”Ik ga veel verder. Daarom noem ik me expediteur extraordinair. Enerzijds zoek ik naar de beste deal, anderzijds neem ik alle bijkomende zaken uit handen. Ik coördineer het hele transport van A tot Z.”

Bemiddelaar
Erik maakt gebruik van een uitgebreid netwerk, waardoor hij voor bijna elke transportwens een passende oplossing vindt. “Ik heb geen eigen vrachtwagens en heb er dus geen belang bij een bepaalde vrachtwagen vol te krijgen. Ik kijk per opdracht waar ik de vracht onderbreng. Doordat ik meerdere opties heb en alleen het belang van mijn klant dien, kan ik efficiënt werken en scherpe prijsafspraken maken.” Tegelijkertijd blijft de kwaliteit gewaarborgd. “Sterker nog, ik werk met vaste Nederlandse Transporteurs met wie ik in sommige gevallen al jarenlang samenwerk. Tijdens het transport houd ik contact over het verloop van het transport. Daardoor krijgen mijn klanten een update als de goederen afgeleverd zijn. Mijn onderscheidende kracht is de persoonlijke service, service en nog eens service.

Ontzorgen
Zijn klanten zijn voornamelijk bedrijven in het mkb tot honderd medewerkers. “Steeds meer bedrijven ontdekken de voordelen van een expediteur. Daardoor heeft mijn bedrijf sinds de oprichting in 2015 een mooie groei doorgemaakt. Inmiddels heb ik twee mensen in dienst die mij onder meer ondersteunen bij de verkoop, terwijl ik de inkoop en organisatie voor rekening neem. Wie internationaal goederen transporteert naar Noorwegen of Zwitserland dient aan de nodige voorschriften en regelgeving te voldoen. “Wij zorgen dat alle formaliteiten worden af-gehandeld, zoals het opmaken van douaneformaliteiten. Complexiteit is in de wereld van transport aan de orde van de dag. Door mij in te schakelen kunnen bedrijven veel tijd en geld besparen.”

Logistieke expertise
Voor Erik kent de wereld van logistiek geen geheimen. Zijn vader had een transportbedrijf. “Zelf heb ik zestien jaar een transportbedrijf gehad. Na een uitstapje naar andere sectoren ben ik teruggekeerd in de transportwereld, omdat ik toekomst zag in de rol van expediteur. Ik beschik over 30 jaar ervaring en uitgebreide kennis van wet- en regelgeving.

Bovendien volg ik de ontwikkelingen op de voet. Een slimme afstemming van vraag en aanbod is nodig. Als expediteur bemiddel ik voor mijn klanten.” Op het gebied van internationaal transport valt voor het mkb nog veel winst te behalen. Erik nodigt ondernemers en medewerkers die verantwoordelijk zijn voor het transport dan ook graag uit contact op te nemen. “Ik hoef alleen de vertrek- en de aankomstlocatie te weten en een omschrijving van de vracht. Mail mij ([email protected]) deze gegevens en binnen een uur ontvang je een passende offerte.”

Het bericht Expediteur Erik Hagens, voor elk transport een passende oplossing verscheen eerst op MLA Stories.

Op dinsdag 26 en woensdag 27 november kwamen circa 300 branchepartijen samen om de laatste ontwikkelingen op deze transportroute tussen China en Europa te bespreken.

Intentieverklaring
In aanloop naar het evenement ondertekenden de Oostenrijkse spoorgoederenvervoerder Rail Cargo Group, het havenbedrijf van Baku en de Nederlandse verlader Cabooter Group een intentieverklaring voor de gezamenlijke ontwikkeling van de Middelste Corridor. Deze corridor verbindt Europa en China via Turkije en Azerbaijan. Het project ging in oktober al van start met een succesvol verlopen pilot waarbij een trein vanuit China via Kazachstan, Azerbaijan en Turkey naar Praag reed.

Alle drie de partijen waren aanwezig op de European Silk Road Summit om de nieuwe samenwerking verder toe te lichten. De aansluiting van Venlo op de Middelste Corridor zat al een tijdje in de pijplijn, maar de samenwerking met Rail Cargo Group (RCG) is een nieuwe ontwikkeling. RGC exploiteert een breed spoorgoederennetwerk dat zich uitstrekt van de Noord- en Zuid-Europese havens tot Rusland en Turkije tot aan China. De haven van Baku speelt een centrale rol in de Trans Caspische Corridor en vormt de verbinding met de Zuidelijke Kaukasus, Centraal Azië, Iran, het zuiden van Rusland en Turkije.

Grootste terminal
De Cabooter Group heeft een logistiek centrum in Venlo en ontwikkelt daarmee een belangrijke logistieke hub voor goederentransport tussen Europa en Azië. Naast zijn bestaande spoorinfrastructuur bouwt Cabooter momenteel aan de grootste binnenlandse terminal van Nederland. Het complex heeft een oppervlakte van circa 280.000 vierkante meter en telt straks 900 meter spoor.

Het bericht European Silk Road Summi verscheen eerst op MLA Stories.

De railterminal met opslag en parkeerplaatsen voor trailers is in totaal 28 hectare groot – een slordige 48 voetbalvelden – en wordt in de logistieke hotspot nummer 2 van Nederland de grootste binnenlandse railterminal van het land.

Van hieruit kunnen we straks goederen over het spoor naar heel Europa versturen. Zelfs nog verder. Treinen kunnen straks vanuit Venlo gaan rijden via Turkije en Azerbeidzjan naar naar o.a. China.”

Foto: Ton Neumann

Het bericht Venlo krijgt grootste inland railterminal van Nederland verscheen eerst op MLA Stories.

WEERT – Vanwege onderhoud van het asfalt op de A2 tussen Het Vonderen en Leenderheide is de snelweg in noordelijke richting twee weekenden deels afgesloten.

Het bericht A2 richting Eindhoven gaat twee weekenden dicht voor onderhoud verscheen eerst op MLA Stories.

Als je wilt doen wat je leuk vindt, maak er dan werk van!

Voor mensen die het leuk lijkt om van baan te veranderen en vrachtwagenchauffeur te worden bestaat er nu de mogelijkheid voor een opleiding met baangarantie als vrachtwagenchauffeur!

Een unieke kans:
– Je lesgeld wordt voor 85% vergoed.
– Je krijgt een baangarantie bij je nieuwe werkgever.
– Na je opleiding ga je direct aan de slag.

Pak jij die kans? Meer info en aanmelden
Op dinsdagavond 12 november 2019 zijn wij bij jou in de regio. Tijdens dit event kun je direct kennis maken met werkgevers uit de regio die op dit moment op zoek zijn naar chauffeurs. Een mooie kans om misschien een toekomstige werkgever te ontmoeten! Meer informatie en de mogelijkheid om je aan te melden voor de bijeenkomst in Urmond vind je hier: www.ikwordvrachtwagenchauffeur.nl. Na aanmelding ontvang je een bevestiging met daarin het programma en de locatie. Kom je ook?

Het bericht ‘Ikwordvrachtwagenchauffeur.nl’ regio event | Limburg verscheen eerst op MLA Stories.

Dat meldt WijLimburg. In het jaarlijkse overzicht van Automotive News Europe staat Van Mossel Autogroep op plek 16. Een mooie prestatie, zeker omdat het bedrijf in 2017 nog niet in de lijst terug te vinden was.

Omzet
Van Mossel Autogroep haalde in 2018 een omzet van 2,1 miljard euro. In totaal werden er 74.000 auto’s verkocht, waarvan 42.000 nieuwe en 32.000 gebruikte exemplaren. De beste Nederlandse autodealer is Pon Holdings op plaats 11. Op de eerste plek staat het Zwitserse Emil Frey met een omzet van 13,5 miljard euro.

Het bericht Van Mossel Autogroep betreedt Europese dealerholding top 50 verscheen eerst op MLA Stories.

Tijdens de werkzaamheden zijn ook tussenliggende op- en afritten van de snelweg A73 afgesloten. Weggebruikers dienen door omleidingen rekening te houden met extra reistijd die kan oplopen tot 25 minuten.

Afsluiting A73 afrit (6) Boxmeer – afrit (9) Venray
Van donderdag 10 oktober 21.00 uur tot vrijdag 11 oktober 05.00 uur, vrijdag 11 oktober 21.00 uur tot zaterdag 12 oktober 05.00 uur en maandag 14 oktober 21.00 uur tot dinsdag 15 oktober 2019 05.00 uur is de A73 afgesloten op de volgende locaties:

oprit (6) Boxmeer
op- en afrit (7) Vierlingsbeek
op- en afrit (8) Venray-Noord
afrit (9) Venray
Omleidingsroutes
Gele borden geven ter plaatse informatie over de werkzaamheden en verkeersmaatregelen.

Weersgevoelige werkzaamheden
Onderhoudswerkzaamheden zijn weersgevoelig. Bij slecht weer kunnen de werkzaamheden mogelijk geen doorgang vinden en worden ze opnieuw ingepland.

Regulier onderhoud
Deze onderhoudswerkzaamheden vallen onder het Variabel Onderhoudscontract 2019 dat Rijkswaterstaat laat uitvoeren. Het betreft regulier onderhoud dat wegennet, viaducten, bruggen en tunnels periodiek nodig hebben, zoals asfaltering, vervangen van voegovergangen en onderhoud aan de vangrail. Met als doel een vlotte en veilige doorstroming voor de weggebruiker.

Wegwerkzaamheden: veiligheid voorop
Rijkswaterstaat werkt dagelijks aan vlot en veilig verkeer. Daarvoor zetten wegwerkers en onze weginspecteurs zich dag en nacht in. Veiligheid staat hierbij voorop. Ook u kunt als weggebruiker een bijdrage leveren aan de veiligheid van wegwerkers én uzelf: volg de aanwijzingen en respecteer de snelheidslimiet.

Meer informatie werkzaamheden A73
Heeft u vragen of opmerkingen over de werkzaamheden? Kijk op de pagina Geplande wegwerkzaamheden. U kunt ook bellen met de Landelijke Informatielijn van Rijkswaterstaat: 0800-8002 (gratis).

Het bericht A73: avond- en nachtafsluitingen tussen oprit (6) Boxmeer en afrit (9) Venray; (richting Venlo); 10-15 oktober 2019 verscheen eerst op MLA Stories.

In maart werd als gevolg van een ongeval schade aangericht aan de brugleuning. Dat wordt hersteld. Ook wordt het jaarlijks onderhoud uitgevoerd, zodat de brug maar één keer afgesloten hoeft te worden.

Omleiding
Het verkeer wordt omgeleid via de Randwegbrug. De bewoners van Steer en de Rochusstraat krijgen een informatiebrief van de aannemer.

Het bericht Werkzaamheden aan Brug 15 in Nederweert verscheen eerst op MLA Stories.

Voor de bezoekers van de binnenstad en de kermis zijn er voldoende parkeerplaatsen in de diverse parkeergarages. Parkeergarage De Munt en het daarboven liggend parkeerdek Oud Gasthuisplein zijn tijdens de kermis gesloten.

Omleidingen
De omleidingen zijn aangegeven op gele borden. Ook zijn enkele mobiele tekstborden geplaatst op cruciale locaties. De omleidingsroutes gelden vanaf dinsdag 24 september 19.00 uur tot vrijdagochtend 4 oktober. Onder meer het Bassin en de Langpoort zijn dan afgesloten. Kijk voor de omleidingsroutes en uitgebreide informatie op www.kermisweert.nl/bereikbaarheid-parkeren

Parkeren tijdens de kermis
Op diverse plekken rondom de kermisterreinen zijn parkeerlocaties. De parkeergarages in de binnenstad blijven bereikbaar. Dat geldt niet voor parkeergarage De Munt en het daarboven liggend parkeerdek Oud Gasthuisplein, die zijn gesloten vanaf donderdag 26 september 14.00 uur (uitrijden mogelijk tot 24.00 uur) tot en met donderdag 3 oktober 06.00 uur.

De tarieven zijn € 1,30 per uur en € 5,- per dag (uitzondering P+R terrein van Q-Park, die heeft eigen tarieven). Achteraf betalen is mogelijk, dat kan contant, via pinnen, de Weerterlandpas, bezoekerspas of mobiel. Lees meer over de parkeermogelijkheden en locaties op www.weert.nl/parkeren.

Bereikbaarheid NS station
Het Stationsplein is afgesloten voor alle verkeer maar het NS station is wel bereikbaar. Aan de St. Maartenslaan is tijdens de kermisperiode extra parkeerruimte gemaakt die uitsluitend is bestemd voor het ophalen/brengen van treinreizigers. Bij het NS station en in de omgeving van deze tijdelijke kiss&ride strook staan extra verwijzingsborden.

Het bericht Kermis omleidingsroutes Weerter binnenstad vanaf 24 september 19.00 uur verscheen eerst op MLA Stories.

Het verkeer dat vanuit Roermond via de A73 naar Venlo rijdt staat bij knooppunt Zaarderheiken dagelijks in de file. In de spits kan de parallelbaan de hoeveelheid verkeer niet goed verwerken. Dat komt omdat er maar één doorgaande rijstrook is.

Projectmanager Jeroen Maas van Rijkswaterstaat legt uit wat er nu gaat gebeuren: “Op de oostelijke parallelbaan komt een extra rijstrook om de doorstroming en veiligheid op de A73 richting de A67 te verbeteren. Hierdoor blijft de regio Venlo een aantrekkelijk gebied voor bedrijven en inwoners. Op 3 oktober vertellen we u graag waar we staan in de voorbereidingen.”

Inloopavond gericht op processtappen
De inloopavond op 3 oktober a.s. geeft inzicht in de stappen die Rijkswaterstaat conform de tracéwet doorloopt om tot realisatie te komen. Detailvragen zijn in deze fase nog niet te beantwoorden. Simpelweg omdat onderzoeken nog niet zijn afgerond. Medewerkers van Rijkswaterstaat kunnen deze avond wel een toelichting geven op het proces, het wegontwerp en de lopende onderzoeken. De inloopavond vindt plaats op 3 oktober a.s., tussen 19.00 en 20.30 uur, in de Egelantier in Blerick (Egelantierstraat 105A).

Planning
Op dit moment bereidt Rijkswaterstaat het ontwerptracébesluit voor. Hierin staat hoe de extra rijstrook ingepast wordt in de omgeving. In het eerste kwartaal van 2020 is hier formeel inspraak op mogelijk, via een zienswijze. Rijkswaterstaat organiseert daarom in deze periode nogmaals een informatiebijeenkomst. Later in 2020 volgt het definitieve tracébesluit. In 2021 kan dan gestart worden met de realisatie van de extra rijstrook van de oostelijke parallelbaan van de A73.

Meer informatie
Kijk op www.rijkswaterstaat.nl/a73zaarderheiken voor meer informatie over de verbreding van de oostelijke parallelbaan van de A73 bij knooppunt Zaarderheiken.

Het bericht Inloopavond uitbreiding A73 bij knooppunt Zaarderheiken verscheen eerst op MLA Stories.

VDL Bus & Coach heeft een VDL Citea LLE-127 als medibus geleverd aan DB Regio Bus. De bus wordt ingezet als mobiele huisartsenpraktijk in Duitsland. Het voertuig is voorzien van een behandelkamer met alle gebruikelijke apparatuur die een arts nodig heeft, een spreekkamer, klein laboratorium en een wachtruimte. De bus is gemaakt door VDL Bus Venlo in samenwerking met VDL Bus Heerenveen en VDL Bus Chassis.

Het thema van de mobiliteitsprijs was dit jaar: “Intelligent in beweging: mensen verplaatsen – woonruimtes verbinden”. Ongeveer 270 startups, bedrijven, verenigingen en onderzoeksinstellingen hebben met hun projecten in heel Duitsland de Innovation Award aangevraagd. Een deskundige jury selecteerde de tien bekroonde projecten. De prijsuitreiking vindt plaats in november in aanwezigheid van de minister van Verkeer en Digitale Infrastructuur.

Het bericht Duitse mobiliteitsprijs 2019 voor Venlose medibus verscheen eerst op MLA Stories.